国际航协昨天发布的5月份国际定期航空运输数据显示，5月份的国际货运需求下降17.4%，与4月份21.7%的降幅相比，有所收窄。国际航空客运需求在4月份下降3.1%，而5月份则进一步下降9.3%。即便剔除复活节期间因素影响，过去两个月的降幅仍较3月份11.1%有所缓和。国际航班的客座率仍维持在71.2%的水平。 

　　国际航空运输协会理事长比西尼亚尼表示：“我们可能已经触底，但离复苏仍有很长一段距离。”

东方海外于近日在上海举行的Seatrade亚洲海事颁奖典礼中赢得班轮营运奖，而东方海外（国际）有限公司主席及行政总裁董建成，则在该颁奖典礼中荣获“终身成就”奖。

　　Seatrade设立亚洲海事奖项旨在嘉奖在过去一年为亚洲地区海事业繁荣作出杰出与创新贡献的组织、企业和个人。“班轮营运奖”是颁发予客户服务质量高、班轮服务可靠性高、航线网络及船队发展良好的航商。

　　董建成在香港及世界的航运界作出很多重要的贡献。其於1993至1995年出任香港船东会的会长及於1999年至2001年出任为香港中华总商会会长。他现时为香港港口发展局及香流物流发展局成员。

　　东方海外货柜航运（中国）有限公司的董事总裁姚尔欣对获奖表示很荣幸，并表示定会继续与客户合作，以提供最具质量、最可靠及无缝连接的航运服务。

一、中国航海日的来历

　　自古以来，人类的繁衍生息与海洋有着深厚的渊源，一个国家的发展兴盛也与海洋密不可分。世界上不少国家都有自己的与航海、海洋相关的节日。美国作为世界第一强国，在其发展历程中，始终将海洋视为国家繁荣与安全的根本，为弘扬美国人的航海文化与爱国精神，美国国会于1933年5月20日决议将每年的5月22日作为国家航海日，以纪念1819年5月22日美国首次使用蒸汽机驱动船舶“萨凡纳号”，从佐治亚洲的萨凡纳港起航横渡大西洋，每年的航海节都要由政府部门牵头，进行隆重的庆祝活动，并规定总统在每年的航海日期间正式发布一条关于航海日的公告。日本把每年7月的第3个星期一确定为航海节，并要求全体国民在这一天反复思考航海对于日本的重大意义。英国、加拿大等其他海洋国家也都设立了具有各自特点的航海节日，各国的庆祝活动多种多样精彩纷呈。中国有300多万平方公里的海域面积，在中国的国际贸易中，90%的货物通过海运完成。中国是世界航海大国，在众多的节日中也应当有自己航海的节日。

　　六百年前，明朝航海家郑和率领庞大舟师七下西洋，拉开了人类走向远洋的序幕。郑和下西洋的历史之久、规模之大、航程之远与抵达国家和地区之多，是当时世界上任何国家都无可比拟的，比欧洲航海家哥伦布、达伽马的远洋航行时间早了半个多世纪。郑和下西洋的伟大壮举把中国和东南亚各国的政治经济交往推向了高峰，为东南亚地区的繁荣稳定做出了不可磨灭的贡献。

　　为纪念郑和下西洋600周年，2005年交通部向国务院提交了《关于将7月11日确定为中国航海日的请示》（交水发〔2005〕103号）。2005年4月25日，国务院批复，同意自2005年起，每年7月11日为中国航海日，同时也作为世界海事日在我国的实施日期。这是当时待批的81个全国性纪念日申请中唯一一个被国家批准的，也是自2005年以来唯一一个获批的全国性节日。设立航海日是我国航海史上的一件大事，充分体现了国家对航海及海洋事业的高度重视，凸现了航海及海洋事业在国民经济发展与社会进步中的重要作用。

　　中国航海日是海洋领域唯一由政府主导、全民参与的全国性法定活动日，其担当着“传承海洋文明，弘扬海洋文化，更新海洋观念，建设海洋强国”的重任，它涉及航海、海洋、造船、渔业、海军等有关行业，是向全民宣传、普及航海和海洋知识，弘扬和培育中华民族精神，促进社会和谐的全民族文化活动，对进一步增强全民族的航海意识、海洋意识和海洋国土意识，对于我国开发海洋，维护海权，加强海防，实现航海强国和海洋强国的目标，履行国际海事组织成员国义务，促进国际合作与交流都具有十分深远的战略意义。

　　二、2009年航海日活动较往年有更加不同的意义

　　2009年的航海日活动更有不同以往的意义。2009年是建国60周年，也是中国海军建军60周年、中国航海高等教育100周年。对大连来说，恰好是大连市建市、大连港建港110周年，大连海事大学建校100周年，海军大连舰艇学院建校60周年，也是在世界海战史和中国近代史上具有重要意义的中日甲午海战115周年。2009年的航海日活动无疑将承载比以往更多的信息，更令人关注。

　　三、我国航海日活动形成了自己的特点

　　2009年中国航海日庆祝大会自中国航海日设立以来，经过几年努力，中国航海日庆祝活动已逐步形成了自己的特点。
　　1、每年都有航海日活动的主题，既反映了当前国内社会关注的视点，又与世界海事日主题为之呼应；
　　2、每年都与时俱进的推出十大宣传口号，宣传口号覆盖到各涉海行业及相关方面；
　　3、通过“和谐之水”的采集和聚水仪式，扩大了航海日在全国范围内的宣传和影响；
　　4、颁发“郑和航海贡献奖”，以表彰对航海事业做出特别贡献的单位和个人；
　　5、举办“郑和与航海国际论坛”，搭建起国际之间的学术交流平台；
　　6、将7月11日主体活动与全国各地各行业常年活动有机地结合起来,形成有高潮、可持续、有社会影响力的系列庆祝活动。

4月10日，拥有61年历史的美国邦德运输有限公司向美国破产法院提交了破产申请。资产负债表显示，该公司负债330万美元，资产仅为220万美元。根据该公司网站显示的信息，邦德运输有限公司拥有90辆牵引车和275辆挂车，雇用了100名司机。 
　　货运公司缩减开支
　　然而并不仅仅只有这一家小型卡车货运公司在财务压力下申请破产。根据美国投资公司Avondale Partners市场分析师Donald Broughton公布的第一季度卡车货运业统计报告，美国有480家卡车货运公司在第一季度倒闭，约占卡车货运企业总量的1%。Donald Broughton表示，尽管运营车辆在急剧减少，但是目前退出市场的车辆仍无法缓解供大于求的矛盾，也无法影响货运价格，只有当5%以上的运力退出市场以后，才能使货运需求和货运价格趋于稳定。
　　与此同时，以货运业务为副业的公司也面临业务调整。近日，造纸企业惠好公司就决定关闭其位于美国西北部的卡车货运公司，该公司拥有42辆卡车。公司发言人Greg Miller说：“关闭货运公司，一方面是因为经济衰退；另一方面是因为卡车货运并不是我们的主要业务。我们的主要业务是造纸，这是我们必须要努力去做的事。”
　　事实上，不光小型的卡车货运企业不断破产，大企业也面临着利润下滑的困境。
　　全球最大的卡车运输集团耶路公司公布的财务报告显示，第一季度，该公司货运量下降了29%，收益低于预期，这其中包括了其将货物集中托运带来的利润。一些专家认为，用户担心这种拼箱措施会降低运输公司的服务水平。在一份客户备忘录中，市场调查机构Longbow Research的分析师Lee Klaskow写到：“无论耶路公司能否达到盈利目标，目前仍然存在客户进一步减少的风险。”
　　Saia货运公司总裁兼首席执行官里克•奥•德尔表示：“在目前经济环境极度困难的情况下，我们面临货运吨位减少和货运价格下滑的压力，这两者极度压缩了我们的利润空间。”该公司第一季度财务报告显示，其运输总吨位跳水7.2%，零担货运量下降8.9%。
　　在车辆方面，美国沃纳企业公司减少了4%的车辆，尽管如此，沃纳方面仍表示，第一季度，货运需求下降幅度超过了它们削减车辆的速度。“货运市场在第一季度进一步疲软，经济衰退加上托运人大量减少库存，造成货运需求严重不足。”沃纳说。
　　盟约运输集团也决定削减资本支出。集团总裁David Parker说：“通过对第一季度的轻型货物运输需求进行评估以及对未来3个季度轻型货物运输需求的预测，我们决定取消在2009年购买100辆牵引车的计划。”
　　卡车司机面临失业
　　4月22日，晚上8点，75辆卡车静静地停靠在美国95号州际公路56号出口，这是全美最大的卡车停靠站运营商Travel Centers的233家停靠站之一。
　　无货可拉的卡车司机们要么睡觉，要么看电视，要么打游戏，要么无休止地聊电话，要么通过笔记本电脑查找货运需求。
　　卡车司机的处境可谓是四面楚歌，他们要支付高额的油价和保险费、日益增长的道桥通行费、高额的生活开支，以及迎接以前没有遇见的各种挑战。目前，每英里货运价格比20年前甚至是30年前还要低。从1950年开始便从事货物运输的卡车司机Bob Cota说：“现在很糟糕，1960年的货运价格是每英里1.10~1.20美元，燃料是每加仑50美分。”而现在一些公司向他们提出的货运价格仅为每英里60美分或70美分。Bob Cota进一步指出：“这样的价格我是不会接受的，每英里的燃油费就需要40美分。”为了寻找更高的货运价格，他的妻子Karla通过笔记本电脑在互联网上努力寻找货源，试图借此支付他们回家的费用。
　　无货可拉，大量卡车闲置，致使停靠站的生意异常火爆。现在要找到一个停车位都很困难。马萨诸塞州的卡车司机Rob Doden说：“自从经济衰退以后，在美国东北部已经很难找到车位了，所以只要找到一个位置就必须尽快抢占。”
　　美国小型货运公司协会主席David Owens说：“这是一个可怕的情况。对卡车司机来说，最坏的事情不是发生意外，而是离家一天、两天，甚至是很多天以后都无货可拉。这反映消费者与制造商之间存在着巨大的不平衡。”
　　根据美国卡车运输协会公布的数据，2005年美国约有350万卡车司机，而全行业的员工达到870万人，这意味着每15名美国在职员工中就有1名货运行业从业者。在经济繁荣的2005年5月，美国卡车运输业短缺大约2万名司机。但在今年一季度，经济萧条导致货运量减少，大量司机面临失业。
　　调整业务方向成扭亏关键
　　由于存在着运力过剩和货运需求下降的矛盾，在此经济衰退期，美国货运行业面临新一轮的整合契机。福布斯杂志认为，这将影响托运人和承运人未来的利益关系。
　　首先，市场上运力过剩，托运人在与承运人签订合同时，把价格作为决定因素，这样将导致恶意压低价格的情况发生，不利于货运行业的良性发展；其次，通过行业调整，当经济恢复时，货运市场会变得更精简和高效。因此，存活下来的货运企业将拥有最新型的长途运输业务，在合理化的运输网络中，通过完善内部管理和提升运输技术，以最大限度地减少车辆空载里程。
　　现状也为货运行业带来了经验教训：承运人需要改进或优化现有管理和技术，托运人则可在货运市场供需达到平衡时，实现货物配置网络的合理化。
　　产业合理化是福布斯开出的药方。ABF公司已先行一步，宣布合并和调整其业务，对现有车型进行重新分配，选择最合适的车型装载最多的货物，这样使车辆达到最大承载力。这也带来了工作量的减少(减少劳动力成本和车辆磨损)，从而降低成本。
　　零担货运公司OldDominion Freight Line的举动值得关注，在货运量减少的情况下，它们反而决定提高货运价格。虽然这导致该公司第一季度货运吨位下降了12.4%，公司执行主席Earl Congdon在谈论收益情况时却认为：“从第一季度货运行业的情况来看，经济衰退的大环境继续影响着货运需求，同时我们也面临着有史以来最严峻的价格压力。虽然我们逆势而行，决定采用提价策略，但是我们认为这一策略有助于公司的长期发展。提高价格将保证我们的服务质量。”
　　福布斯杂志认为，在今后2~3年内，只有最能满足市场需求的卡车货运企业才能存活下来。这些货运企业将战胜经济疲软，为托运人提供高效的运输服务。但是，货运企业仍将在长时间内围绕价格展开竞争，而不是发展战略托运人，以打造一个强效的运输链。
　　相关链接
　　根据4月27日美国卡车运输协会公布的运力指数，3月，美国卡车运力指数下降4.5%，2009年以来首度出现同比下滑，达到2002年3月以来的最低点。
　　与此同时，我国的货运业则出现了回暖迹象。随着我国刺激经济的一揽子政策的实施，特别是物流业调整振兴规划的出台，物流业发展预期趋好，3月PMI指数中物流经营活动预期由2008年11月的47.9%回升到53.6%。
　　根据中国物流信息中心公布的数据，3月我国公路货物运输市场综合价格指数为65.7，比上月下降了1个百分点，比年初下降了5.5个百分点，但3月下旬已出现低位回升势头。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

进入6月，行情的演变令中小货代备受困扰，价格涨跌完全不与货量增减同步。
在深圳，日本航线依旧走俏，运价上涨150-200美元/TEU；中东、印巴航线货量仍然充足，但价格变化还是很快。韩国航线运价近期动荡不定，东南亚航线货量比较充足却未支持价格上涨，运价变化不大。有消息称亚欧航线海运费更是有再次趋零形势。
地中海航线运价上涨值得关注，再现火爆景象，成为中东航线后的又一条火爆航线。另外，南美航线运价也传出价格上涨的消息。业内资深人士认为，因前期货量减少和运价暴跌，船公司不得不在此类航线上撤船，在运力大幅收缩的情况下，货量供过于求推高了运价。
不仅如此，航线合作计划频频传出，使得航线调整、船期变更更加频繁。有分析认为，这是船公司为维持运营、慎防出现连锁式倒闭而采取的行动。
业内人士预测6月份外贸订舱量有可能整体上涨4%左右，航运回暖有待验证

1月11日，西安国际港务区项目总体规划咨询报告会召开。这个被列为我省“十一五”的重点建设项目，总投资25亿元，并将于今年内开工建设。作为我省规划建设的惟一综合性物流园区，该项目建成后，将依托规划建设中的西安铁路集装箱中心站，在2010年成为西部最大的物流产业开发区和物流企业集中地。

　　为什么要建设内陆无水港？届时又会为我省物流、商贸等行业带来哪些新变化、新格局呢？

　　现代物流的发展趋势

　　现代物流是在传统物流的基础上，运用计算机进行信息联网，对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能。国家六部委（国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局）于2001年3月在《加快物流发展若干意见》的通知中，明确了发展现代物流的方向。

　　国际上，现代物流被称作经济发展的“第三利润源泉”和现代经济的“加速器”。现代物流业的发展会产生三种效应：一是后向效应，即公路、铁路、水路对制造业的需求；二是旁侧效应，即物流产业对商业、外贸、粮食、供销等行业的供应、生产和销售影响；三是前向效应，即物流对新工艺、新原料、新能源的诱导作用。

　　如今，“沿海地区”依托先进的物流体系，更多地成为一个经济概念：苏北地区靠海，但是其经济并不十分发达，因为苏北地区没有大型国际港口。满洲里、阿拉山口虽然无海，但是，它们依靠国际铁路运输线，极大带动了该地区和其周边地区的国际贸易的发展。由此看来，一个地区要成为“沿海地区”，必须同时具备靠近国际货运航线和拥有国际港口这两个条件，缺一不可。

　　提升西安外向型经济水平

　　西安作为内陆城市，物流业的发展已成为影响外向型经济的关键，保税区更是腹地与国际接轨的通道。2004年4月，占地1.03平方公里、投资28亿元的上海高桥保税物流园通过海关总署验收，成为国内首个B型保税区试点的现代化物流园区，2005年12月投入使用。截至2005年9月，国内已有15个B型保税区投入建设，而在积极申请筹建的则有50多个。2005年8月筹建的苏州高新区保税物流中心，承诺实现98％货物两天交货、降低10％物流成本。

　　西安国际陆港（即新筑物流园）的概念设计是：将港务局、港口仓库、海关、商检、保险公司、结汇银行、船运代理公司等货运机构，建到设在内陆经济中心城市，班轮仍放在沿海港口的装船码头，以铁路运输为主、公路运输为辅，作为国际陆港到装船码头之间的中转运输线，将两地有机地连为一体，建成西部最大的内陆无水港。

　　2005年6月,西安市与上海国际港务集团签署了合作建设国际港务区项目协议。据悉，上海港2005年集装箱吞吐量位居世界第三。西安国际港务区建成运营后，西安国际进出口贸易将经上海港与世界发生联系。比如，西安的货物从上海港出口运往美国纽约港，上海港在西安以“西安港务区”的名义直接将货物运往美国纽约港。这种操作模式简单易行。届时，西安的国际运输水平则相当于南京、张家港等城市。

　　区港联动的母城辐射效应

　　位于河经济开发区新筑境内的西安国际港务区项目，规划占地面积约6平方公里,由“一个中心、三大组团”组成：即B型保税物流中心，项目用地200亩；以及国际物流区、国内综合物流区、物流产业集群区。业务涵盖西安及西北地区物流业的口岸、货物集散中转、仓储配送、国际国内货运代理、国内外空运速寄、物流信息管理、电子商务等多个领域。

　　建成后的西安国际港务区,将打破进出口贸易中通关时的分离状态，实现更畅顺的物流“区港联动”。西安海关方面透露,设立B型保税物流中心在国内还是一个新兴事物,目前西安的保税物流中心将是西北首个。2005年6月海关总署下发的《保税物流中心B型暂行管理》办法规定：国内货物进入物流园区即视为出口，实行退税；区内货物内销即可办理进口报关征税手续；区内货物流通不征收增值税与消费税。也就是说,B型保税物流中心即相当于一个小型的自由贸易区。

　　2005年，西安地区进出口贸易额47亿美元，占全省总额的82.9％，其中物流系统公路运输的占到76％以上。凭借“区港联动”的现代物流园区，西安可以实现母城经济辐射效应，带动一批相关的物流装备制造业和城市基础设施的迅速发展。其对运输、仓储、海关、港口、信息等行业提出了需求和更高要求；可以推进农业市场网络趋于完善，促进农业现代化；提升第三产业活力；促进灞桥经济中心的北移和区域均衡发展，促成西安城市副中心的形成。

　　西安物流“1－8－10”计划

　　在西安的物流业规划中，有一个“1－8－10”计划：一个物流园区即西安国际港务区；8个物流中心，即六村堡空港、中储建材、西部车城、北石桥冷冻品、长安引镇仓储、纺织城服装、北郊果品和临潼新丰综合物流中心；10个专业性物流配送中心。去年8月，西安国际港务区项目正式揭牌，标志着西安发展现代物流迈出了重要的一步。

　　西安国际港务区项目，位于灞桥区新筑乡，北临陇海铁路绕城货运专线，南接北绕城高速公路，东靠纺渭路，西至灞耿路，与铁道部正在建设的全国最大的西安集装箱中心站相连，距西安国际航空港20分钟车程。据悉，西安铁路集装箱中心站将于今年底建成投产，并将形成年办理集装箱货运量1100万吨的能力。目前，我省物流需求（铁路、公路货运量）38662万吨，到2010年预计可达55896万吨，物流业发展的市场空间很大。

　　省商务厅厅长李雪梅说，我省物流业成本高于全国平均水平四个百分点，去年西安进出口贸易总额达47亿美元，预计2010年将达110亿美元。发展现代物流已成为我省“十一五”期间的重大课题。今后我们将依托即将投入使用的我省电子口岸虚拟系统实现电子通关，千方百计降低企业物流成本。

　　目前，在承建方河经济开发区的港务区项目部，前来咨询洽谈入驻事宜的企业十分踊跃。广东中山中兴公司、青岛港务集团、国家物资储备局、中外运、马士基海运、海尔、一汽等数十家企业，都有在区内设立配送中心或开展业务的意向。

 始于2007年的经济危机引发的全球经济衰退和萧条已经结束，2009年迎来了世界经济的全面复苏，2010年预计复苏将更加强劲。虽然当前还有一些疑虑，但市场总是在怀疑中向上运行。 
　　同步衰退后是同步复苏
　　一般来说，市场经济的宏观运行主要包含复苏、高胀、衰退和萧条四个阶段，周而复始，也就是经济周期，又称商业循环。凡是市场经济国家，都是如此。新兴增长型国家也不例外，尽管可能不会出现GDP为负增长，但也表现出明显的四个阶段，演绎的是增长型衰退。
　　实证分析表明，美国国民经济研究局(NBER)所公布的美国经济周期数据是一个滞后指标。 
　　在上一轮经济周期中，NBER于2001年11月26日发布报告称美国经济于2001年3月陷入衰退，而在2003年6月NBER宣布美国经济走出衰退，走出衰退的时间是2001年的11月份。也就是说，在NBER公布陷入衰退的时候，其实美国经济已经走出衰退。
　　我们认为这轮周期亦是如此。在美国次贷危机一年多后，NBER在2008年的12月份发布报告称美国经济于2007年的12月陷入衰退，也就是一年之后才公布。而迄今为止NBER尚未公布美国走出衰退日子。但我们认为，美国经济已经于2009年上半年后段走出衰退，只是没有公布而已。
　　此外，研究周期不能看滞后指标，而应该盯紧先行指标。
　　美国经济领先指数已经在三月份触底后反转，这一指标有很强的领先功能。指标在2007年的7月份见顶后，美国于2007年12月份陷入衰退。还有从采购经理人指数也可见一斑，在三月份后持续上升，在8月份后超过50，显示强劲增长态势。作为经济晴雨表的股市，更是印证我们这一观点，道琼斯见底后，连续上涨，已逾万点大关，回到经济衰退前的水平。有人提出美国的失业问题还相当严峻，但这轮经济是结构性的改变，GDP的增长和就业并不完全成正比。
　　其他发达经济体表现得同样强劲。日本也出现了强劲的增长，领先指数在6月份见底后出现上升；欧盟也是如此。
　　这次世界性的衰退是多年不遇的。我们看到，在日本经济繁荣时，美国经济出现了90年代初的衰退，而日本经历失去的十年时，美国经济出现连续十年的增长，而东南亚经济危机时美国正在享受网络泡沫。也就是说，过去很长时期世界经济周期运行是此消彼长，轮动效应明显，节奏上并非同步运行。而此次世界性的衰退后，在世界各国财政货币政策强力刺激下，世界周期产生共振，同步衰退后是同步复苏，全球性的经济全面复苏，对于市场冲击更大。
　　从上图1可以看出，全球各主要经济体PMI指数自2009年初以来持续回升，表明世界经济已经走出衰退，开始逐步复苏，而中国作为另一个世界经济增长的火车头，经济复苏尤为强劲，不仅率先走出衰退，并且呈V型反转态势，这说明以中国为代表的新兴经济体也正进入强劲复苏阶段，而中国在2010年要继续实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，预期在这些宏观经济政策的支持下，2010年经济增长将更加强劲。
　　复苏拉动大宗商品需求上升
　　世界性的全面复苏，必然拉动大宗商品的强劲需求。
　　以中国为例，据中国汽车工业协会统计分析，2009年11月，汽车产销分别完成139.14万辆和133.77万辆，比上月分别增长10.61%和9.08%，比上年同期分别增长104.20%和96.43%，而2009年1-11月我国汽车产销累计分别为1226.58万辆和1223.04万辆，同比增长41.59%和42.39%。另外，中国出台多项措施鼓励置换家电产品和汽车，促进农村消费升级。2009年12月国务院常务会议指出，要继续实施家电下乡政策和家电以旧换新政策，并且将汽车下乡政策延长实施至明年年底，这无疑会刺激家电产品和汽车的需求，从而拉动对铜等大宗商品的需求。
　　而世界经济复苏，各国消费的稳步增长，无疑会改善我国的出口环境，出口回暖也会带动大宗商品的下游需求。
　　从与宏观经济联系最为紧密的铜和钢材方面看，我国的铜消费中，电气行业占比超过40%，其中又以电力输送用铜量最多。据中国电器工业协会统计，电线电缆用铜量约占国内铜消费量的60%-70%，而其中电力电缆用量约占20%-30%。更为重要的是中国的铜矿资源稀缺，中国整个铜矿的资源大概占全球的6%左右，中国铜的需求占到全球1/3。铜供给紧张会推高铜价上涨。
　　中国45%的铜下游需求源自电力行业。2009年全年电网投资将达3600亿元，较原十一五规划提高12.5%。2010年，国家电网投资将增至4400亿元，较原规划提高27.3%。特别是在输配电环节，低压部分投资增速将明显加快。由于低压输电环节多以铜为导体，因此这一结构性的变化也将带动铜需求快速增长。
　　而另一大宗基础商品螺纹钢，则有50%左右应用于房地产行业。据国家统计局最新公布的数字，今年前11个月的房地产数据创纪录，全国商品房销售面积达7.5亿平方米，同比增长53%，商品房施工面积29.9亿平方米，同比增长17.2%，累计新开工面积9.76亿平方米，同比增长15.79%，销售均价为4785元/平方米，同比增长了22.1%。房地产业作为国民经济的支柱行业，在经济复苏之时，国家必然会确保其稳定发展而不会过分打压，2010年房地产也必将延续2009年的快速发展势头，从而带动螺纹钢需求的快速增长。
流动性过剩助涨商品价格 
　　除了世界经济复苏拉动大宗商品的需求、推动其价格上涨之外，另一个重要因素就是全球性流动性过剩导致商品价格上涨。
　　2008年底至2009年初，为了应对金融危机，各国纷纷出台了救市措施，向市场中注入了大量的流动性。一般说来，从货币的发行到最后产生通货膨胀需要一个传导过程(基础原材料→生产资料→下游消费品)，而这一传导过程一般需要一年左右的时间。10月初，澳大利亚率先提高本国利率，表明其已经感觉到本国通货膨胀的苗头，而我国目前虽然没有发生通货膨胀，但11月份CPI同比增长已经由负转正(见图2)。因此，我们认为，由于各国货币的过量发行，2010年世界性的通货膨胀将会再次到来，而这无疑会推高大宗商品的价格。
　　美元贬值符合美国核心利益 
　　由于世界主要的大宗商品都是以美元标价，因此，提到大宗商品价格，就一定会涉及到美元的汇率，虽然美元在2009年年底出现了一定程度的上涨，但我们只将其定义为短期反弹，长期来看美元贬值是必然趋势，这是因为对于美元而言，贬值对于美国是核心利益，而维持美元的世界货币地位是美国政府的必然选择。
　　1999年欧元区成立，欧洲在雄心勃勃试图挑战美国权威之时，美国人的炸弹扔到了欧洲，南斯拉夫战争开始，美国人用日本人和欧洲人的钱打碎了欧洲人欧元地位的梦想，此后欧元持续贬值，欧洲人也发现要取代美元地位也是一厢情愿。
　　在9.11恐怖袭击后，美国和欧洲有了共同的敌人，欧洲也暂时放弃与美元争霸的想法，也就有了美元的持续贬值。2008年世界金融危机后，为继续维持美元信心又出现了短暂的升值。从这些可以看出，只要全球不放弃对美元的使用，美元就会持续贬值，而如果有些风吹草动，美元也会出现暂时的升值，美元贬值是长期所趋，符合美国的国家利益，因此长期看美元的贬值支撑了大宗商品价格的上涨。
　　明年世界经济将好于今年
　　从目前世界经济发展情况看，世界经济已经走出了最困难的时期，各种领先指标显示经济正在强劲复苏，而明年世界经济的发展将会好于今年，世界经济不存在二次探底的问题。
　　首先，以美国、欧盟为代表的发达经济体明确表示要先确保经济强势复苏，待经济增长的基础真正稳固之后再考虑退出经济刺激政策，因此，就目前情况看，主要发达经济体不会过早结束扩张政策。这给市场发出了积极的信号，使宽松的货币政策能够持续较长时间。
　　其次，新兴经济体的复苏势头强劲，中国、印度、巴西等发展中大国的经济虽然仍依赖外部市场的复苏，但是通过财政和货币政策的刺激，这些国家的内需有了很明显的增长，尤其是中国明确表示在2010年要继续实施积极的财政政策和量化宽松的货币政策，这给世界经济带来了活力和非常积极的影响。
　　大宗商品存在三轮上涨
　　我们认为世界大宗商品价格迎来三轮上涨。
　　第一轮是经济危机过后，中国经济率先复苏，拉动对大宗商品需求；第二轮是世界经济的全面复苏，现在可以说是运行的是第二轮的中期；第三轮是世界经济的高胀阶段，也就是全球性的流动性过剩引发的全球性通货膨胀阶段，而这一阶段大宗商品价格的上涨也将是这三个阶段中最为猛烈的。
　　综合来看，明年世界经济将会继续保持增长态势，而全球范围内的流动性过剩则必将引发全球性的通货膨胀，在这两大主要因素的支撑下，2010年以能源、原材料为主的大宗商品将迎来更强劲上涨。

记者从青岛市检验检疫局获悉，近日，青岛检验检疫局对一批来自日本的玩偶木制配件实施检验时，发现货物中黄色部件的可溶性铅为760mg/kg，超出国标限量( 90mg/kg)744.44%；可溶性铬为145 mg/kg，超出国标限量(60mg/kg)141.67%。该批货物共792千克、3865.52美元。这是青岛局首次从日本进口的玩偶木制配件中检出重金属超标。 
　　日本玩偶在日本广泛应用于家居装饰，目前有逐步热销中国市场的趋势。该产品主要配件木制骨架喷涂了浓重色漆，而喷涂浓重色漆是重金属的主要来源，其中严重超标的铅元素可以对神经系统、生殖系统和免疫系统造成损害，影响智力发育和体格生长；严重超标的铬元素其所有价态都有毒性，尤其是六价铬元素，可以破坏皮肤黏膜，引起皮炎、湿疹、气管炎和鼻炎，重者可以致癌。为此，青岛局依法对该批日本玩偶木制配件做出销毁处理。
　　针对日本玩偶木制配件首次从青岛口岸进口就发现重金属严重超标的问题，须引起各方高度重视，相关部门要加强对此类产品的检验监管，严防不合格产品入境，切实维护人民身体健康和企业经济利益。

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      巴西拉美运输企业集团，预定2006年5月中旬收购2家铁路企业的经营权，其中一个为宽轨铁路，另一则为狭轨铁路。
    该公司计划以发行股票的办法筹资，将所得资金用于收购铁路，收购对象为巴铁属下的2家企业。
    巴西拉美运输企业集团的股东，包括巴西联邦储蓄退休基金会、巴西银行退休基金会、国家开发银行等。
    拉美集团已经拥有多家铁路的经营权，这次收购巴铁旗下的2家企业后，将壮大其运营阵容。
    在此次收购的拍卖竞标中，巴西拉美运输的收购条件优于其竞争对手韩国亚洲公司。
    取得上述新线路以后，巴西拉美所经营的狭轨铁路将增加到3767公里，宽轨铁路增加到4582公里。成为巴西最大的铁路运输公司，而且全部为巴西本国资本投资。

12月20日，随着省政府与芬兰航空公司在西安签署“西安-赫尔辛基国际航线合作协议”，我省乃至西北地区首条直达欧洲航线诞生。从明年6月14日起，西安-赫尔辛基间每周将开通三个航班，届时，从西安咸阳国际机场直飞赫尔辛基仅需8小时40分。

　　据了解，该航线从明年6月14日正式开通后，将一直运行至明年10月26日，每周三个航班，由空客A330客机执飞，有268个座位。赫尔辛基至西安航班，每周二、周五、周日的17:40（当地时间）从赫尔辛基起飞，飞抵西安为次日早晨6:30（北京时间），飞行时间为7小时50分钟。返程航班每周一、三、六从西安返回赫尔辛基，起飞时间为10:35（北京时间），14:15（当地时间）抵达赫尔辛基，飞行时间为8小时40分钟。

 第二十三届中美商贸联委会会议当地时间19日在美国首都华盛顿举行。国务院副总理王岐山与美国商务部代理部长布兰克、贸易代表柯克共同主持。美国农业部长维尔萨克与会。

　　经过双方努力，本次中美商贸联委会取得了积极成果。美方表示，将努力促进高技术产品对华民用途和民用户的出口，及时处理中方提出的物项申请；继续推动“瓦森纳安排”放宽对部分军民两用物项的管控，并使中国从中受益；欢迎中国企业赴美投资；积极与中方在知识产权领域加强合作，落实《中美知识产权合作框架协议》；公平公正地对待中国西电捷通公司在美专利申请；中美双方将继续进行运输类飞机适航影子审查工作；进一步实施签证便利化。中方表示将加强知识产权执法，推进软件正版化；在3C认证工作中，给予符合条件的外资机构与内资机构相同待遇；在发展战略性新兴产业过程中平等对待外资企业。

在第二届陕粤港澳经济合作活动周上，国际港务区与广东东立商贸物流有限公司合作建设的东立现代物流园项目成功签约。据西安国际港务区管委会主任强晓安介绍，东立西部供应链物流管理基地建设地点位于西安国际港务区，定位于为世界500强企业、行业品牌企业及陕西大型制造业提供供应链物流服务。项目投资人民币10亿元，年营业收入20亿元。

　　项目分为机械装备制造业供应链管理服务基地、区域性电子商务家电配送分拨基地、区域性汽车及零配件配送基地及现代医药商业分拨基地四个基地。建成后将为世界500强企业、行业品牌企业及陕西省的机械装备制造业、IT信息产业及家电零售业和电子商务企业提供高水准的采购、结算、生产制造配送、成品区域配送等现代供应链物流管理服务。

11月20日，第二届陕粤港澳经济合作活动周陕西农副特产精品推介会在香港会展中心举行，陕西最具代表的农副产品进行集中展销，洛川苹果、周至猕猴桃、临潼石榴、汉中仙毫茶叶等50多种特产农副产品来到香港，接受港人的“品鉴”。

　　推介会上，苹果、猕猴桃等特色水果是陕北、关中推荐重点；地处陕南的安康则主打各种菌类和苦荞茶；汉中市更是把电锅搬到会场，现场熬制乌鸡汤，供港商和市民品尝。

　　“建立一个产地和销地、生产大户与流通企业实现‘零距离’对接的重要平台，是我们推介的目的。”陕西省政府副秘书长姚超英说，“将陕西的生态、绿色、健康的农产品推向香港以及更广大的市场，让更多香港市民了解陕西农产品、消费陕西农产品、喜欢陕西农产品。”他希望借此活动，我省更多农副产品能够进入香港市场，并通过这一平台，销往更多国际市场。

记者从陕西省政府了解到，为了进一步推动旅游业大发展，陕西将加快拓展国际旅游航线，到“十二五”末，力争国际航线由目前的16条增加到25条。

　　据了解，陕西省将把增辟和加密国际航线航班作为推动国际旅游大发展的突破口，尽快开通西安—南京—悉尼、西安—北京—布鲁塞尔、西安—北京—西雅图等国际航线，积极创造条件开辟西安直达欧美旅游大国的国际航线，进一步促进协调国航、海航、东航、南航等航空公司将一线旅游大城市的国际航线向西安延伸，不断加密西安至日本、韩国、新加坡、泰国等国际航线的班次。

　　同时，陕西省还将积极争取西安居民赴港澳自由行政策，促进直达境外航线持续升温。加快西安咸阳国际机场国际旅客设施扩容建设，争取国家允许使用第五航权增设经停西安通往主要客源国的国际航线航班，使其尽快成为功能完善、连通全球的国际航空枢纽。

　　陕西省和西安市将增加国际航空业务发展专项资金，采取“一线一策”“一线一补”等办法，拓展陕西国际航线网络，增强国际航空竞争力。将组织境外游客来陕的国际旅游包机纳入国际航空专项资金补贴范围。

　　此外，陕西省还将大力开发航空与旅游融合的一体化服务产品，对乘坐国际航班从陕西入境或出境的境外游客在景点门票、酒店住宿等方面给予价格优惠。

11月10日上午11:50，MA600F民用货机从阎良机场起飞，参加“第九届中国国际航空航天博览会”。这是MA600F民用货机继10月24日首飞成功后，首次公开亮相。

　　“第九届中国国际航空航天博览会”将于11月13日-18日在珠海召开。中航工业将组团参与此次盛会。MA600F民用货机作为中航工业重要的民机产品，将进行为期六天的静态展览，同时中航工业民机展台将展出MA60、MA600、MA700飞机模型，以及新舟系列飞机销售的所有国家——包括中国在内的14个国家的1:20涂装飞机模型。

　　为保证MA600F民用货机能以最佳状态参展，中航工业西飞做了充分的准备，制定了详细的转场预案，并组建了由机械、仪表、电气等专业的6位机务人员组成的小分队，全程对飞机进行服务与维护。

　　MA600F民用货机，是由中航工业西飞自主研制的新型侧开门货机，在MA600飞机的基础上增加了集装货物装载系统、9g货物拦阻网、大货舱门、烟雾探测系统、货舱通风开关、主起落架放下辅助指标系统等功能。MA600F民用货机最大的亮点是与国外货物装载系统专业厂家合作研制的滚珠滚棒货物装载系统、货运设施以及大尺寸货舱门设计和装配技术。

　　MA600F民用货机10月24日成功首飞，它的研制成功标志着新舟飞机已形成客运型、货运型、公务型多型并举、多用途发展的新格局，将有助于提高新舟系列飞机国内外支线航空的市场份额。

公司新购置的两台厢式货车成功注册成为海关监管车，为公司客户提供更为便捷的监管运输服务。

 

     西安博通国际货运代理公司成立、发展于中国西部重镇－西安,并在中国各大口岸建立了完善的国内代理网络.公司可以根据客户对运输的要求开发和制定服务内容,包括为客户设计操作计划书并提供具有竞争力的价格,充分满足客户的不同要求,为客户提供完善的代理运输服务.公司凭借在海运、空运方面与各口岸承运人的良好业务关系,优秀的企业服务团队以及各口岸分支机构和代理的支持,为客户提供安全、迅速、 准确、方便的物流服务。
     

      公司拥有强大的海外代理网络,范围涵盖全球60多个国家.我们代理遍布世界所有重要的贸易中心,可为您在世界任何地方提供综合的、多样化的国际物流服务.为了保证合作运输的服务质量和代理相互之间的无缝合作,公司的专员和代理之间会定期互访.每一个公司国际网络内的代理都将提供给您优秀的服务.

      公司的优势航线为中东、欧洲、北美、南美以及东南亚.强大的全球代理网络能够查询和跟踪每一票货物的运输状态,公司网络内的所有代理也将为您提供同样优秀的服务。

 

标签：西安货代    西安伙计货运    陕西国际转口运输

    西安货代公司是专门从事国际集装箱进出口货运代理业务的，致力为全心全意为客户服务！在此，一起来了解有关货代的责任：

    1、基本责任

    作为承运人完成货物运输并承担责任（由其签发货运单据，用自己掌握的运输，或委托他人完成货物运输，并收取运费）。作为承运人完成货物运输不直接承担责任（由他人签发货运单据，使用掌握运输工具，或租用他人的运输工具，或租用他人的运输工具，或委托他人完成货物运输，并不直接承担责任）。

    根据与委托方订立的协议或合同规定，或根据委托方指示进行业务活动时，货代应以通常的责任完成此项委托，尤其是在授权范围之内。如实汇报一切重要事项。在委托办理业务中向委托方提供的情况、资料必须真实，如有任何隐瞒或提供的资料不实造成的损失，委托方有权向货运代理人追索并撤销代理合同或协议。负保密义务。货运代理过程中所得到的资料向第三者泄漏。同时，也不得将代理权转让与他人。

    2、责任期限

    从接收货物时开始至目的地将货物交给收货人为止，或根据指示将货物置于收货人指示的地点业已作为完成并以履行合同中规定的交货义务。

   我公司加强与PICC的进一步合作，签订长期协议，全面开展为客户发运国际货物运输保险。 

2015年3月，博通国际加入WCA（国际货运联盟），进一步完善和加强了自身国际网络。

公司在2013年5月28日成功完成两台厢式海关监管运输车辆的注册和审验手续，为后续给广大客户提供更为便捷的监管运输服务提供保障。

2013年6月15日公司领导受邀参加芬兰航空在西安举办的首航仪式，从此标志着西安告别没有直飞欧洲航线的历史，为中国西部地区通往欧洲的航空货物运输打通了一条快速通道。

11届GLN 会议于2013年10月6号在泰国曼谷举行，公司参会人员和世界各国代理进行了进一步的沟通和交流，为公司今后的国际网络的完善和拓展实现了进一步的推进。

博通公司被东方航空公司西北分公司授予2013年度最佳代理人。

      西安博通国际货运代理有限公司与2013年12月经国家质检总局审核批准经营代理报检业务， 公司的服务系统得到进一步完善。

随着海关对进出口货物通关的提速和政策升级，我公司从2014年5月1日期正式全面开始无纸化通关作业。